南车北车合并引各方猜想北车或将退市普通V带

南车北车合并引各方猜想 北车或将退市

昨日，关于中国南车和中国北车合并一事有了最新消息。有媒体报道称，已从国务院国资委处获悉，中国南车和中国北车合并方案的第一稿已经完成，已上报国务院，届时将由中国南车增发收购中国北车资产，而中国北车则将退市处理。

对于上述“两车”的初步合并方案，昨日《证券日报》记者联系了国资委[微博]方面，不过相关工作人员对记者表示，目前，并未掌握“两车”合并的最新动态，因此也没有办法发表最新的观点。

不过，有接近南车的相关人士对于上述初步方案表示，极有可能。

“从目前了解到的信息来看‘两车’合并已是确认无疑的，关于如何合并，目前的方案是将北车合并入南车，原因是南车方面有高铁列车的自主技术，而北车方面并没有掌握自主技术，现在北车的技术都是购买来的，所以，目前海外业务都是以南车方面来出面进行的。另外，北车下属企业中有相当多的企业是亏损的，所以，由南车当做合并的主体是理所应当的。”该人士向记者表示。

行业内分析师也对上述相关人士的观点表示赞同，据他表示，从此次墨西哥铁路招标重启来看，由中国铁建和中国南车联合体来进行，就可以看出，北车已经放缓了参与国际项目竞争。而“两车”合并最主要的原因就是避免两家企业之间的竞争。

不过，昨日，中国南车方面向记者表示，目前墨西哥铁路招标虽然重启，但是，具体投标时间还有6个月时间，不排除还会有更多的企业参与到竞标中。

早在今年9月份时，曾有报道称，国资委正在力推南北车两家合并，以便增加中国高铁的海外竞争力，避免双方互相压价，且双方均已上报整合方案。而在更早的2011年，因为两家公司的业务重合度很高，产品同质化严重，也曾传出过合并一说。

在过去的一段时间中，“两车”在全球各国各地区竞标高铁、城铁、地铁项目收获颇丰，不过，在一些项目上也出现了“恶性竞争”，结果亏了自己，便宜了老外。不过，规模如此庞大的两家公司合并不是一件容易的事。之前铁总反对，企业方面对于合并也并不积极，但是在国资委的推进下，这件搅动资本市场的大事还是迎来了积极进展。

而在过去一个月，中国南车与中国北车等相关重组方，对重组方案进行了激烈讨论。其中一个方案是吸收合并，即由南车合并吸收北车资产，并只保留一个上市公司的壳。另一个方案是新设合并，提出在两家公司之上重新组建一家控股公司，下辖多个上市公司，旗下南北车双方互相换股交换资产，形成不同的资产上市平台。

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